地 铁

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时间:2016-11-02    浏览次数:    [ 打印 ] [ 关闭 ] [ 收藏 ]    文/

【概 况】 2015年,无锡地铁运送旅客7224.97万人次,日均客流19.79万人次,最高客流达37.42万人次,线网效应初步显现。全年开行列车19.28万列次、489.57万公里,列车全天运营时间16小时,行车间隔缩短为7.92分钟,运行图兑现率99.95%,列车正点率99.96%,调度及客运保障能力显著提升。全年未发生一般及以上责任事故,A、B类事故苗头年度仅5起,开通后累计实现安全生产近900天无事故记录。地铁1号线、2号线获无锡市政府最高奖项——2015年“腾飞奖”。

(李 波)

【第二轮规划启动前期施工】 地铁1号线南延线和地铁3号线一期工程可行性研究报告及初步设计获批。其中,地铁1号线南延线线路全长5.2公里,北起1号线终点站长广溪站,南至南泉站,共设置3座车站,全部为地下站,利用1号线已建的停车场和车辆段、主变电所、控制中心等设施,项目概算总投资23.49亿元;地铁3号线一期工程线路全长28.5公里,西北起自苏庙站,东南止于机场站,共设置21座车站,全部为地下站,全线设置新梅停车场和钱桥停车场各1处,设盛岸和无锡新区2座主变,项目概算总投资206.12亿元。地铁4号线一期工程可行性研究报告初稿完成,总体设计方案及场段选址基本确定。年内,地铁3号线一期和1号线南延线审批手续快速推进,施工图设计、市政前期、土地征收等工作有序展开。10月,启动管线迁改和绿化迁移施工,标志着无锡地铁第二轮规划启动实施。

(李 波)

【新线系统实施“控本降造”】 根据市委、市政府关于新线建设“依法依规、安全稳定、勤俭节约、优质高效”的要求,地铁集团对地铁第二轮规划的新线项目实施“控本降造”(控成本、降造价)措施。借鉴地铁1号线、2号线建设经验,围绕控规模、定标准、优功能三类举措,紧扣方案设计、施工管理、审批优免、融资成本、人员费用、全员控本等六大环节,努力实现节约总体概算10%的降造目标。在方案初步设计方面,全面梳理、稳定边界、明确功能需要,全面控制建设规模、拆迁量、建设标准。地铁3号线一期工程在初步设计阶段总投资额从工程可行性研究报告批复的218.2亿元压缩至206.1亿元,节约投资12.1亿元,在设计优化阶段进一步压缩投资达3.1%。在工程实施方面,通过对施工图、前期工作、施工管理等方面的优化及激励,控制方案变更,提高投资效益。在审批优免方面,按照“能减则减、能免则免”原则,争取降低相关规费。在融资成本控制方面,采取多种融资,合理安排资金计划,降低融资成本及利息支出。在人才培养费用方面,打破以往委托外界培训的模式,成立自主培训机构,通过自主培养运营人才,每条线可节约1000余人的培训支出。在增强全员控本意识方面,结合“我为新线献一计”活动,全员参与控本策划、全员监督投资实施,切实增强员工“控本降造”意识,形成长效机制,为控制地铁总体造价、提高投资效益奠定基础。

(李 波)

【组织地铁1号、2号线“回头看”】 为把地铁运营好、建设好、管理好、服务好,地铁集团分4个阶段组织对地铁1号线、2号线全员“回头看”工作,深入运营一线发现问题、分析问题、总结经验,形成案例库,通过技术改造不断优化运营品质。“回头看”工作有效改善地铁1号线、2号线验收、评审、过程中存在的不足,形成《地铁建设常见问题及控制点》等57篇成果资料,建立行业首个地铁项目建设、管理的数字化案例库,为新线建设、地铁运营、综合管理提供有力技术支撑。

(李 波)

【争取国家轨道交通专项基金】 年内,国家大力支持轨道交通项目建设,提供专项建设基金。无锡地铁第二轮规划项目成功争取到国家资金11.5亿元,对城市轨道交通建设提供有力支持,缓解资本压力。地铁集团向国开发展基金有限公司申请三期专项资本金。第一期申请到专项资金5亿元用于3号线一期资本金,第二期申请到专项资金3亿元用于地铁1号线南延线资本金,第三期申请专项资金3.5亿元用于3号线一期资本金。三期资金贷款期限为20年,平均资本成本仅为1.2%/年。到期后,由市国资委一次性回购。

(李 波)

【科学研究城市轨道交通线网规划】 年内,地铁集团在做好地铁运营和建设的同时,同步策划远期线网及第三轮规划修编。一方面,深度研究轨道交通远景线网规划方案。结合城市总体规划、各区发展规划,借鉴地铁1号线、2号线客流经验,邀请全国轨道交通协会组织国内专家对控制线网进行研究,对线网方案持续优化。另一方面,抓住当前轨道交通审批简政放权的有利时机,促进轨道交通建设的连续性,积极研究和推进轨道交通第三轮建设规划的编制和报批。

(李 波)

【运营成本控制行业领先】 地铁集团以成本控制为核心,采取切实有效的措施,有效降低运营综合成本。年内,车公里运营成本为17.98元/车公里、车公里维修成本为2.06元/车公里、车公里平均能耗为3.16元/车公里。每公里运营成本大幅低于宁波、杭州、苏州等新建地铁城市,与南京、上海等成熟地铁城市相比也不逊色,实现地铁低成本高效率运转。

(李 波)

【客运服务坚持品质化特色】 年内,在地铁1号线、2号线精心打造特色车站。在各重点站设置爱心服务区、爱心母婴室、失物招领中心等8个特色服务项目。持续深化服务内涵和品质,实施志愿者服务、爱心服务卡、爱心服务包、天气预报、交通信息咨询等服务项目。优化服务设施、服务信息、客运讯息的动态更新。促进服务岗位技能提升,开展客运服务技能大赛、“服务质量提升月”等活动,切实增强服务礼仪、文明用语、乘客事务处理等能力建设。增进乘客交流互动,通过社会活动,增进市民对地铁的了解、理解和支持。建立服务热线满意度反馈机制,增强服务岗位服务意识,提升客运满意度。

(李 波)

【资源开发打开局面】 按照商业开发反哺运营亏损理念,年内,地铁集团深化资源开发工作。结合无锡二线城市特点,以“客流培育+资源开发”共进互补理念为指导,在宏观经济下行趋势下,地铁资源开发取得重大突破。物业开发项目持续有力推进,1号线刘潭上盖物业项目顺利转让,太湖广场地下空间达成框架协议,实现无锡地铁物业开发零突破。商业街、车站、停车场商业业态形成良好经营氛围,三阳广场四翼商业街全部开业,南禅寺地下商业和上盖、上马墩项目有序移交。站厅商业开业面积1305平方米,开业率67%。自助设备投入使用146台。地铁广告在单线客流不及苏州等地的情况下,实现广告收入6400余万元,单线广告收入大幅领先其他城市地铁广告收入。无锡地铁作为全国唯一组建自营广告团队的地铁企业,全面启动“自营+合作”的双管道发展模式,稳固现有存量,盘活衍生资源,开发列车、展示、导向、票卡、味觉、“蓝牙+微信”互动等广告资源,成为地铁资源开发的重要支撑。按照“地铁建设+外拓经营”思路,建立外拓代建业务经营管理机制,承建中铁一局设备改造中心和高铁商务区映月湖改造等项目,奠定项目代建基础。实施物业外拓战略。承接金轮商业物业服务,实施无锡东站、市民中心站装修质保和堵漏工程等项目,地铁外拓业务打开局面。成立地铁培训学院,已接收合肥地铁、天津铁职等外单位订单委培和实践业务,地铁培训咨询业务走向全国。

(李 波)

【文化产业走出锡城】 年内,以地铁票卡为纽带,锡城地铁文化人群快速壮大,形成以无锡为主、北上广为辅的收藏群体,无锡地铁票卡收藏文化圈延伸至全国。完成纪念票创始会员招募,成为继上海之后国内第二个运作纪念票会员制的地铁城市。与上海地铁互动,第一次在全国实现城市间纪念票卡联名发行。年内共发行主题纪念票12套,联名票2套。在全国首届轨道交通广告奖中获得十佳广告组织奖,《红楼金钗》纪念票以总分第二,斩获全国轨道交通广告票卡类银奖。此外,在文化活动传播上,组织宜家绿色环保公益、少儿彩绘大赛、地铁宝宝1周岁、文化展示角等文化活动,为塑造地铁文化传媒奠定基础。

(李 波)

【法治建设有序展开】 年内,按照《无锡市轨道交通条例》,出台《无锡市轨道交通安全保护监测管理办法》《安全保护区巡查问题处置管理办法》《轨道交通保护处罚制度》等,深化保护区审批、巡查保护、执法指导“三位一体”地保体系,全年完成保护区项目审批29个。完成巡查171次,发现违建82起,处理举报7起。加强车站及周边地区不文明行为执法,出具违规通知22份、罚款10起,有力推动地铁法治进程。查获违禁品1200余件,处置治安漏洞及问题583起。

(李 波)

【成立城际党建联盟】 在市委组织部的策动下,年内,地铁集团与沿线26个街道党工委、企业商家、参建单位组成“同行文明、共筑风景”城际党建联盟,成为无锡市规模最大的党建品牌项目,推动地铁党建联创走上更高层面。一方面,在地铁1号线、2号线运营中,通过沿线街道社区及相关企事业单位共建,整合资源、统筹策划,全面发挥特色服务和志愿者引领作用,切实把地铁打造成为弘扬城市精神和文明风尚的城市名片,构建地铁运营中的靓丽风景线。另一方面,通过将党建元素纳入地铁项目管理,优选建设队伍,依托参建央企党组织力量,形成安全品质工程的管控堡垒。借助于沿线街道社区及社会各界的资源,科学组织、积极引导、广泛宣传,努力形成市民支持、建设者幸福、社会和谐的浓厚氛围,打造地铁建设中的流动风景线。

(李 波) 

 

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